Много

Рефератов

Расчет станции технического обслуживания автомобилей

Пожарная Безопасность Реферат

1. Введение


С развитием автомобиля в нашей стране он глубоко вошёл в быт общества и стал одним из основных видов транспорта. Перед автомобильным транспортом стояли некоторые задачи, которые и были его основной задачей: Своевременная доставка грузов, за счёт снижения непроизводительных постов; применение прицепов с целью повышения эффективности перевозок грузов (сокращение расходов топлива, смазочных материалов); сокращение порожных пробегов. Надёжная работа автомобиля наилучшим образом обеспечивается своевременным проведением профилактического технического обслуживания. Техническое обслуживание автомобиля по периодичности выполняемым операциям и трудоёмкости подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО). Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки после окончания работы автомобиля. Периодичность технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. ЕО включает в себя контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а так же работ по поддержанию внешнего вида, заправки топливом, заливки масла, охлаждающей жидкости, для некоторых видов транспорта санитарная обработка. Контроль технического состояния производится перед выездом на линию, а также осуществляется при смене водителей на линии, и после работы подвижного состава на линии.

Включает в себя контрольно-диагностические, крепёжно-регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров подвижного состава.

СО проводится при очередном ТО-2, при подготовке автомобиля работы в зимнее время. Промывка системы охлаждения, замены масла в двигателе и трансмиссии, подзарядка аккумулятора и другие операции. Диагностика-это явление, при котором получаем объективную оценку технического состояния, выявляем неисправности агрегатов и узлов подвижного состава. Устанавливает способы на их устранение, не подвергая агрегат к разборке. Диагностика при техническом обслуживании позволяет выявить фактическую потребность выполнения трудоёмких работ, необходимость которых возникает при каждом при каждом обслуживании. Диагностирование-это определение технического состояния элемента конструкции автомобиля без его разборки формирования заключения о потребности в определённом виде ремонта или обслуживания, которое обеспечивает исправность автомобиля в течение требуемого пробега. Ремонт-это комплекс операций по восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. 1 Потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путём эксплуатации отремонтированных автомобилей. 2 Ремонт обеспечивает реальнейшее использование технических элементов автомобилей, которые не полностью изношены. 3 Ремонт способствует экономии материалов, которые идут на изготовление новых автомобилей. Техническая служба автотранспортного предприятия (АТП) обеспечивает технически исправное состояние подвижного состава, путём регулярного его обслуживания, своевременного ремонта и надлежащего хранения. Техническая служба занимается развитием материально-технической базы, снабжением, разрабатывает мероприятия по снабжению расходов эксплуатационных материалов и других затрат. Кроме того, обеспечивает условия труда, охрану труда, содержание зданий и сооружений санитарно-технического состояния. Возглавляет техническую службу главный инженер и заместитель начальника АТП. Целью курсового проекта является завершение этапа обучения предмета «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания (ТО) и

текущего ремонта (ТР) подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проекта. Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, получаемых при изучении предмета;

усвоение основ проектирования и технологических расчётов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организация различных форм собственности;

умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

2. Расчет исходных данных


Тип подвижного состава: МАЗ 5430

Списочное число автомобилей Аи=50

Категория условий эксплуатации КУЭ 3

Природно-климатические условия умеренные

Число смен работы автомобилей на линии =2

Продолжительность работы каждого автомобиля 12 чкр=0,9сс=300 км.


2.1 Определение годового пробега, км. Lг=lcc*Дрг

среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дрг-количество рабочих дней в году, дн; г-годовой пробег автомобиля, км.

г=300*305=91500 км


2.1.1 Определение числа рабочих дней в году; дн. Дрг=Дк*Дв*Дпр

где Дк-количество календарных дней в году;

Дв -количество выходных дней в году;

Дпр-количество праздничных дней в году.


Дрг=365-50-10=305 дней.


2.2 Определение периодичности ТО и ремонта


Корректирование нормативов выполняется по формулам:

км; (2.3)

км; (2.4)


где: - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км; - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (согласно Положению, табл. 2.1) - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР) (согласно Положению, табл. 2.3); - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (Положение, табл. 2.8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (Положение, табл. 2.9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Положение, табл. 2.9)



После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится окончательная корректировка значений по кратности.


2.3 Корректирование периодичности ТО пробега до КР



где: n1-величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа); n2- величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа); n3- величина кратности для пробега для КР (округляется до целого числа);



Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР.


(2.8)

(2.9)

(2.10)


Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускается отклонение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах % от расчетной величины.

2.4 Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл


Цикл - это пробег автомобиля от начала эксплуатации до КР или между капитальными ремонтами.



Числовое значение при данном расчете включает полное число ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.



2.5 Определение количества дней простоя автомобиля на ТО, ТР и КР за цикл


(2.15)

где:- дни простоя автомобиля в КР за цикл; -удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (2.6 Положения ); -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Для определения необходимо рассчитать


; ; день (2.16)


где: -нормативное количество дней простоя в КР, день (табл. 2.6 Положения)

-количество дней на транспортирование автомобиля в КР (принимается равным 10-20% от )


день.

дня.


По результатам расчетов составляются таблицы 1 и 2.


Таблица 1 Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР

Марка автомобиляМАЗ 543012371760150

3. Расчет производственной программы


3.1 Определение коэффициента технической готовности


(3.1)


где: -число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии ().



3.2 Определение коэффициента использования автомобильного парка


(3.2)


где: коэффициента использования автомобилей ()



3.3 Определение коэффициента перехода от цикла к году:


(3.3)

3.4 определение годового количества воздействий для парка


(3.4)


где: Аи-списочное число автомобилей



3.5 Определение суточной программы парка по ТО автомобилей


Суточную программу парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно определить по формуле:


(3.5)


где: - суточное число ТО по каждому виду в отдельности;

- годовое число ТО по каждому виду в отдельности;

- число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения ТО автомобиля.


По результатам расчетов составляется табл.3


Таблица 3 Расчет годовой и суточной производственной программы.

Марка автомобиляМАЗ 54300,840,670,341292012073914241,3

4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР


4.1 Трудоемкость работ ЕО определяется по формуле


чел.-ч. (4.1)


где: -нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.(табл. 2.2 Положения);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

- коэффициент учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Может быть принят от 0,35 до 0,75.

4.2 определение скорректированной трудоемкости ТО-1,ТО-2


(4.2)

(4.3)


где: -нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. (табл. 2.2 Положения);

- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. (табл. 2.2 Положения);


4.3 Определение скорректированной трудоемкости ТР



где:-нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации .(табл. 2.11 Положения);



4.4 Определение годовой трудоемкости для всего АТП


4.4.1 Годовая трудоемкость ЕО

(4.5)


4.4.2 Годовая трудоемкость ТО-1

чел.-ч. (4.6)


где:- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1; чел.-ч.


(4.7)

Примечание: расчетное значение округляется до целого числа.


4.4.3 Годовая трудоемкость ТО-2

(4.8)


где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2; чел.-ч. чел.-ч. (4.9)

- годовая трудоемкость СО. чел.-ч.


(4.10)


где: Аи - количество автомобилей донной марки.

Примечание: расчетное значение округляется до целого числа.


4.4.4 Определение годовой трудоемкости работ ТР


где: - годовой пробег всех автомобилей одной марки. км.



Примечание: расчетное значение округляется до целого числа.

По результатам расчетов составляется таблица 4.


Таблица 4 Скорректированная и годовая трудоемкость ТО и ТР.

Марка автомобиля

челч

челч

челчскорректированная

трудоемкость,

чел-ч.Годовая трудоемкость

чел-ч.ЕОТО1ТО2ТРЕОТО1ТО2ТРМАЗ 5430859,71131,33400,1654,1917,0210,9321325917812648014

4.5 Определение общей годовой трудоемкости работ по всем видам обслуживания


(4.12)


где: - общая годовая трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,чел-ч.


чел-ч.


Общая годовая трудоемкость всех работ по ТО и ТР составляет 34882 чел-ч.

5. Распределение трудоемкости вспомогательных работ


5.1 Определение годового объема вспомогательных работ


(5.1)


где:=0,2…0,3 - коэффициент вспомогательных работ.


чел-ч.


5.2 Определение объема вспомогательных работ


(5,2)


где:-трудоемкость вида вспомогательных работ, чел-ч. (табл. 5)

-доля данного вида вспомогательных работ, % (табл. 5).


5.3 После расчета трудоемкости вспомогательных работ по видам, определяется количество рабочих для выполнения этих работ


чел (5.3)


где:-годовой фонд времени рабочего при односменной работе, ч.

При 5-дневной рабочей неделе:


(5.4)

где:- число дней отпуска;=30

t-продолжительность рабочего дня, ч.


чел.

Фр=(365-50-10-30)*12=3300


5.4 Определение количества рабочих необходимых для проведения каждой вспомогательной работы


чел-ч. (5.5)


По результатам расчетов оформляется таблица 5.


Таблица 5 Распределение трудоемкости по видам вспомогательных работ

№Виды вспомогательных работ,%Трудоемкость

чел-ч.количество

рабочих,

чел.1Ремонт и обслуживание оборудования и оснастки20256,80,782Ремонт и обслуживание инженерного оборудования151925,70,583Транспортные работы101283,80,404Прием хранение и выдача материальных ценностей151925,70,585Перегон подвижного состава151925,70,586Уборка производственных помещений101283,80,407Уборка территории101283,80,408Обслуживание компрессорного оборудования5641,90,19ИТОГО100128383,9

Для проведения вспомогательных работ на данном АТП необходимо иметь рабочий коллектив в составе 1 человек.

6. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам


В данном разделе рассчитывается трудоемкость и количество исполнителей, необходимых на обслуживание определенного вида транспорта. Подвижной состав разбивается на группы: легковые автомобили, грузовые и самосвалы.

Каждое ТО и ТР разделены на определенные виды работ, на которые приходится трудоемкость в определенном процентном соотношении (согласно ОНТП-01-86, табл. 6). С помощью процентного соотношения рассчитывается трудоемкость для каждой работы. Количество рабочих определяется по расчету, указанному в п. 5.4. Перед расчетами необходимо сложить трудоемкость работ по обслуживанию отдельно для легковых автомобилей, грузовых и самосвалов. Результаты расчета и количества исполнителей разных специальностей целесообразно предоставить в виде таблицы 6. После каждого обслуживания необходимо провести итог, который должен совпадать со значениями общих годовых трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР в разделе 4.


Таблица 6 Распределение трудоемкости по видам работ (по ОНТП-01-86).

№Виды работГрузовые автомобилиКоличество рабочих, чел.%Трудоемкость, чел-ч. 1 2ЕО Уборочные Моечные 80 20 1705,4 426,4 0,82 0,21ИТОГО10021321,02 1 2 3 4 5 6 7ТО-1 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шинные 8 32 10 26 10 6 8 473,4 1893,44 591,7 1538,42 591,7 355,02 473,36 0,23 0,91 0,29 0,74 0,29 0,17 0,23ИТОГО10059172,86 1 2 3 4 5 6 7 8ТО-2 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шинные Кузовные 8 35 17 14 10 13 3 - 650,1 2844,1 1381,42 1137,64 812,6 1056,38 243,78 - 0,31 1,37 0,67 0,55 0,39 0,51 0,12 -ИТОГО10081263,93 1 2 3 4 5 6ТР Постовые работы Диагностические Регулировочные Разборочно-сборочные Сварочные Жестяницкие Малярные 2 1 32 4 3 6 960,28 480,14 15364,5 1920,56 1440,42 2880,84 0,46 0,23 7,42 0,93 0,70 1,39ИТОГО4823046,711,13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Участковые работы Агрегатные Слесарно-механические Электротехнические Аккумуляторные Ремонт системы питания Шиноремонтные Кузнечно-рессорные Медницкие Сварочные Жестяницкие Арматурные Обойные 18 10 6 2 4 2 4 2 2 1 1 1 8642,52 4801,4 2400,7 960,28 1920,56 960,28 1920,56 960,28 960,28 480,14 480,14 480,14 4,18 2,32 1,16 0,46 0,93 0,46 0,93 0,46 0,46 0,23 0,23 0,23ИТОГО ВСЕГО52 10024967,3 4801412,1 23,2

7. Расчет зон ТО и ТР


7.1 Определение числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО


; (7.1)


где:-общая программа суточного обслуживания (для нахождения необходимо сложить количество ЕО за сутки, табл.3);

-коэффициент технической готовности подвижного состава;

tв- продолжительность выполнения работ, ч.

Ny- производительность моечного оборудования (принимается по характеристике оборудования ), авт/ч.


авт/ч.


7.2 Определение числа постов общего и углубленного диагностирования


7.2.1 Диагностирование автомобилей проводится перед ТО-1, ТО-2, ТР

Кроме этого проводится выборочное диагностирование на постах диагностики ТО-1 и ТО-2, которое принимается к 10% от программы ТО-1.


(7.2)

где: - количество диагностических воздействий при ТО-1 за год.

На постах поэлементной диагностики проводятся дополнительные работы по выборочной диагностике после ТР, которые принимаются равные 20% от программы ТО-2.


(7.3)


Количество диагностических воздействий должно быть целым числом.



7.2.2 Общая трудоемкость диагностических работ ТО

++*0,1; чел.-ч. (7.4)

чел-ч.


где - годовая трудоемкость диагностических воздействий ТО-1, чел.-ч. (см.табл. 6);

- годовая трудоемкость диагностических воздействий при ТО-2, чел.-ч. (см. табл. 6).


7.2.3 Общая трудоемкость диагностических работ ТР

чел.-ч. (7.5)

чел.-ч

где - годовая трудоемкость диагностических работ при ТР, чел.-ч. (см. табл.6)


7.2.4 Определение числа рабочих-диагностов для проведения диагностических работ по линии ТО и ТР

; чел. (7.6)

принимаем 1

; чел. (7.7)

принимаем 1


расчетные данные округляются до целого числа.


7.2.5 Расчет числа постов диагностики

;


Где - число рабочих диагностов (), чел.

- среднее число рабочих-диагностов на одном посту (согласно ОНТП-01-86 Рср=1-2), чел.

i - число смен работы. 7.3 Определение числа постов и количества исполнителей для ТО-1 и ТО-2.

; (7.8)

принимаем 1 пост.

принимаем 2 поста.

Г

де - трудоемкость работ по линии ТО-1 (ТО-2) без учета трудоемкости диагностических работ ; чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (по ОНТП-01-86 = 1,09 для 100-300 единиц подвижного состава);

р- число рабочих дней в году, день;

i- число смен работы в сутки;

- продолжительность смены, ч.;

- среднее число рабочих на одном посту (по ОНТП-01-86 =2-4 ), чел.;

- коэффициент использования рабочего времени поста (для смены согласно ОНТП-01-86 = 0,93 - поточные линии , = 0,98 - индивидуальные посты).

Количество рабочих линий ТО-1 (ТО-2) без учета трудоемкости диагностических работ ; чел.-ч;


; чел. (7.9)

принимаем 3 ч;

принимаем 4 ч.

где - трудоемкость работ на линии ТО-1 (ТО-2) без учета трудоемкости диагностических работ ; чел.-ч;


7.4 Определение количества постов ТР


; (7.10)

принимаем 5 поста.


где - годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел.-ч. (без учета диагностических работ - );

Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов ( по ОНТП-01-86 Кн=1,12-1,20 для 100-300 единиц подвижного состава);

- численность рабочих на посту (согласно ОНТП_01-86 =1-2,5), чел.;

-коэффициент использования рабочего времени поста (согласно ОНТП-01-86 =0,92-0,98).

По результатам расчетов количество рабочих и число постов должно быть округлено до целого числа.

8. Специализация постов ТО и ТР по видам работ


8.1 Наименование работ ТО-1 и ТО-2


Количество рабочих берется из таблицы 6. при объединении работ в посты ТО руководствуются количеством рабочих, загруженностью данного поста. Количество постов и расчетное число рабочих для выполнения ТО-1 и То-2 берется из пункта 7.3. Пост должен иметь целое число рабочих, при этом перегрузка не должна превышать 15 %.

Результаты расчета и количество исполнителей оформляются в виде таблиц.


Таблица 7 Распределение рабочих на постах ТО-1

№Наименование работ и постов ТО-1ЗагрузкаКоличество рабочих, чел.%1Крепежные 0,91312Регулировочные0,29103Смазочные0,74254Электротехнические0,29105Обслуживание системы питания0,1766Шинные0,238Посты1универсальный31002n

8.2 Распределение работ ТР по постам


Распределение работ ТР Выполняется в виде таблицы 9. Количество постов ТР берется из пункта 7.4.

Таблица 9 Распределение работ ТР по постам

№Наименование постов ТРСоотношение количество постов%Штук1Ремонт двигателей и его систем251,252ремонт трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозов432,153Прочие работы, выполняемые на универсальных постах321,6Итого:1005

9. Годовой график ТО для автомобилей


Для планирования и контроля выполнения различных работ применяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические описания. В данном разделе требуется составить линейный график ТО для одной марки автомобиля на год. Линейные графики представляют собой простейшую форму календарных планов выполнения работ по обслуживанию и их контролю, они относительно удобны и просты. На основании годовых графиков ТО рассчитываются и строятся месячные календарные графики ТО. При составлении месячных календарных графиков необходимо знать:

. Вид последнего ТО на начало месяца.

. Среднесуточный пробег автомобиля, км.

. Периодичность ТО, км. За каждым автомобилем в течение года проводятся два СО: один раз весной, когда среднесуточная температура окружающего воздуха выше + 50 С; и один раз осенью, когда температура ниже +50 С. Очередное СО приурочивается к очередному номерному ТО-2 и на графике не обозначают.

Сначала на графике откладывается пробег автомобиля на начало года, а затем годовой пробег.


; км. (9.1)


- суммарный пробег автомобиля, км.

- пробег автомобиля на начало года, км (=);

- годовой пробег автомобиля, км.

ТО-1 и ТО-2 указываются на графике в периодичном порядке (табл. 2 ).

Кратность ТО-2 по отношению к ТО-1 равна четырем.

Далее согласно графика определяется количество ТО-1 и ТО-2 за год за одним автомобилем. Для этого подсчитывается количество условным обозначений То-1 и ТО-2 ( ) между вертикальными линиями.

Полученные результаты умножаются на количество автомобилей данной марки.

10. Расчет технологического оборудования


Технологическое оборудование выбирается в соответствии числа постов и линий и типов подвижного состава по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам оборудования, действующим проектам аналогично назначения и другим литературным источникам, отражающим новейшие данные по особенностям конструкций и выпуска промышленностью гаражного оборудования. Для крупных АТП с однотипным подвижным составом предпочтение отдается высокопроизводительному специализированному оборудованию, а для небольших АТП со смешанным составом парка - универсальному.


10.1 Определение потребного количества станков


; (10.1)


Где - годовая трудоемкость станочных работ, чел.-ч. (согласно табл.6);

Фоб- годовой фонд времени оборудования.


Фоб=(Дк-Дв-Дп)*i*t*; ч. (10.2)


Где i- число смен;

t- время смены; ч.;

- коэффициент использования рабочего времени (= 0,8-0,9).

СТ- коэффициент использования станочного оборудования (СТ=0,8-0,9).

Фоб=(365-50-10)*1*12*0,8=2928 ч.


10.2 Определение количества сварочных агрегатов


; (10.3)

принимаем 2 св. аппарата.


Где - годовая трудоемкость сварочных работ, чел.-ч. (согласно табл.6 );


; чел.-ч. (10.4)


Св- коэффициент использования сварочных агрегатов (СВ=0,6-0,7).


10.3 Определение количества стендов для ремонта электрооборудования


; (10.5)


Где: - годовая трудоемкость электротехнических работ, чел.-ч. (согласно табл.6).


=1+2+п; чел.-ч. (10.6)

- коэффициент использования стендов (=0,8-0,9).


чел.-ч.

принимаем 2 стенд.

11. Расчет площадей производственных помещений


Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

аналитически (приближенно) по удаленной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычеркиваются посты и выбранное технологическое оборудование с соблюдением всех нормативных расстояний;

графо-аналитический (комбинированный) путем планировочных решений и аналитических вычислений.


11.1 Определение площадей участков по количеству производственных рабочих и удельной площади, приходящейся на одного рабочего


; (11.1.)


где: fр1,fр2-удельные площади, приходящиеся на 1-го последующих рабочих участка, ; (согласно таблице 10).

Р- технологическое количество рабочих на участке;


; (11.2)


При числе рабочих на участке более одного, то расчет производится по формуле 11.1., если число рабочих на участке меньше одного, то по формуле 11.2. Количество рабочих на участке, наименование участков берется согласно таблице 6.

Результаты расчетов оформляются в виде таблицы 10.

Таблица 10 Расчет площадей участков

№ Наименование учасковКоличество рабочих, чел. fр1,

fр2, Расчетная площадь,

Принятая площадь,

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Агрегатный Слесарно-механический Электротехнический Аккумуляторный Ремонт системы питания Шиноремонтный Кузнечно-рессорный Медницкий Сварочный Жестяницкий Арматурный Обойный4,18 2,32 1,16 0,46 0,93 0,46 0,93 0,46 0,46 0,23 0,23 0,2315 8-12 10 15 8 15 20 10 15 12 8 1512 5-10 5 10 5 10 15 8 10 10 5 1053,16 20,6 11 6,9 7,44 6,9 18,6 4,6 6,9 2,76 1,84 3,4554 24 12 15 8 15 20 10 15 12 8 15

При выборе принятой площади участка , где число рабочих больше одного-площадь должна быть кратна шести. На участках, где количество рабочих меньше одного, за принятую площадь берется удельная площадь fр1.


11.2 Расчет площадей складских помещений


В практике проектирования расчет площадей складских помещений Fск производится по удельным площадям на 1 млн. км пробега подвижного состава.


.


где: - суммарный годовой пробег в АТП, км ( согласно табл. 2); К1 - коэффициент учитывающий тип подвижного состава. К2 -коэффициент учитывающий списочное число автомобилей. К3 - коэффициент учитывающий число моделей автомобилей в АТП.

К1,К2,К3 принимаем согласно методическим указанием.


Таблица 11 Расчет площадей складских помещений

№Наименование складаfуд,Fск , 1Запасных частей3,4457500017,52Агрегатов3,819,53Материалов2,613,54Шин2,412,55Смазочных материалов2,412,56Лакокрасочных материалов0,73,57Химикатов0,251,58Инструментально-раздаточная кладовая0,21,09Промежуточный склад0,73,5

11.3 Подбор технологического оборудования


Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава, табеля гаражного- технического оборудования.


Таблица 12 Технологическое и организационное оборудование для объекта проектирования

НаименованиеМодель, тип ГОСТ или ТУКраткая техническая характеристикаКол-во, штЗавод-изготовительКонвейер для перемещения автомобилей на линиях ТОмод 4096 Толкающий; скорость перемещения 9м/мин, шаг толкателей 9000 мм.Гипроавто-транс Загорский завод "Автоспец-оборудования" Подъемник для грузовых автомобилей и автобусовПУ-1002Тип - четырехстоечный, стационарный, электромеханический. Грузоподъемность, кг - 10000. Потребляемая мощность, кВт - 6,0. Высота подъема, мм - 2000. Масса, кг - 1650. Габаритные размеры стойки (700-720-2570) мм.5Автоспец- оборудованиеУстройство для проверки натяжения ремнейКИ-8920Ручное. Предел межцентрового расстояния 150…500мм. Предел прогиба 0…20мм. Предел усилия 0…120Н. Погрешность измерения 5%. Габаритные размеры (30-90-225) мм1Тартусский ОРЗ Госагропрома Эстонской ССРПрибор для контроля суммарного люфта рулевых управленийК-526Тип - электронный. Метод измерения заключается в определении угла поворота рулевого колеса при заданном усилии. Диапазон диаметров обслуживаемых рулевых колес, мм - 360-550. Диапазон измерений люфта, градусы - 0-40. Напряжение питания, В - 12. Масса, кг - 3. Габаритные размеры (415-145-127) мм.1Автотранс-оборудованиеПрибор для проверки пневмопривода тормозной системы автомобилей, автопоездов и автобусовК-235МТип - переносной, пневматический. Проверка тормозной системы производится путем замера величины давления в контрольных точках при различных положениях органов управления. Измеряемое давление, МПа (кгс/см2) - 0-0,75 (0-7,5). Масса с ящиком для укладки сменных частей, кг - 45. Габаритные размеры (610-375-115) мм.1АвтотрансоборудованиеПрибор для проверки эффективности тормозной системыЭффектТип - электронный, переносной. Устанавливаются в кабине водителя. Измеряемые показатели: установившееся замедление, усилие нажатия на педаль, тормозной путь, время срабатывания тормозной системы, боковой занос автомобиля при торможении. Напряжение питания, В - 12/220. Масса, кг - 0,7.1НПФ "Мета"ГазоанализаторГИАМ-29Тип - переносной, микропроцессорный, малогабаритный. Для измерения СО, СН, об/мин. Напряжение питания, В - 12/220. Потребляемая мощность, Вт - 35. Масса, кг - 6.1АвтотрансоборудованиеКомплект приспособлений для аккумуляторных батарейЭ-412Тип - переносный. Для обслуживания стартерных аккумуляторных батарей емкостью 45-190 Ач и номинальным напряжением 12 В непосредственно на автомобиле. В комплект входят: пробник аккумуляторный Э-107, емкость на 2,5л, 2 гаечных ключа, приспособление для снятия клемм, зачистки клемм и переноски аккумуляторов. Обеспечивает: измерение напряжения батареи под нагрузкой, без нагрузки, определение и корректировку плотности электролита, снятие наконечников проводов с выводов батарей и их очистку. Масса, кг - 6,5. Габаритные размеры (320-210-300) мм.1Новгородский завод ГАРОУстановка для заправки моторным масломС-239Тип - передвижная пневматическая, со счетчиком масла. Емкость бака, - 63. Масса, кг - 32. Габаритные размеры (425-470-1050) мм.1АвтотрансоборудованиеУстановка передвижная для сбора отработанного маслаС-508Тип- передвижная, для работы под автомобилем на подъемнике. Имеет индикатор наполнения бака. Емкость бака, л - 63. Масса, кг - 34. Габаритные размеры (730-550-1080) мм.1АвтотрансоборудованиеНагнетатель смазочный С-321МТип - передвижной, с электроприводом. Для смазывания через пресс-масленки трущихся частей машин и механизмов маслом и пластичным смазочным материалом и заправки маслами задних мостов, коробок передач и других емкостей. Рабочее давление Мпа (кгс/см2) - 35 (350). Емкость бака, л - 40. Потребляемая мощность, кВт - 0,55. Масса, кг - 50. Габаритные размеры (595-420-825).1АвтотрансоборудованиеУстановка заправочная для трансмиссионных маселС-223-1Для заправки агрегатов автомобилей трансмиссионными маслами. Может применяться для раздачи жидких масел. Тип - передвижная, с ручным приводом поршневого насоса. Производительность за 1 такт, л - 0,075. Емкость бака, л - 40. Длина шланга, мм - 2000. Масса, кг - 20. Габаритные размеры (540-730-1000) мм.1АвтотрансоборудованиеСенд для проверки и регулировки углов установки колесСКО-1Тип- оптико-механический. Для лехковых автомобилей с диаметром обода колеса 12-16 дюймов. Основные проверки и регулировки: схождение, развал, продольный наклон оси поворота. Дополнительные проверки: поперечный наклон оси поворота, разность разворота колес, центровка рулевого колеса, взаимное положение передней и задней осей, смещение и изгиб осей на переднем и заднем мостах. Предел допустимой погрешности, 0,5 мм, 10 угл. мин. Потребляемая мощность, Вт- 170. Масса, кг-120. Габаритные размеры (1172-960-606) мм. 1-Люфтомер рулевого управленияК-524Для контроля суммарного люфта рулевых управлений. Тип - механический. Метод измерения заключается определении угла поворота при заданном усилии. Диапазон измерений люфта, градусы -0-30. Масса, кг- 0,7. Габаритные размеры (363-115-140) мм. 1АО «Автоспецоборудование», г. Сергиев Пасад.Установка для мойки деталей196 МСтационарная, однокамерная с вращающимся столом. Температура нагрева воды, 0 С- до 85. Мощность электронагревательных элементов, кВт-36. Масса, кг-715. Габаритные размеры (1900-2280-2000) мм.1АвтотрансоборудованиеПистолет для обдува деталей сжатым воздухомС-417Давление сжатого воздуха, МПа -0,4-1,0. Максимальный расход воздуха л/мин-250. Масса, кг-0,35. Габаритные размеры (150-32-175) мм.1Йошкар-Олинский завод «Автотрансоборудование»Ванна моечная9510Передвижная. Для мойки мелких деталей и крепежных изделий. Емкость ванны, л - 95.1ГУП "Центроргтрудавтотранс"Набор автомеханика (большой)И-148Содержит 44 предмета. Размеры ключей, мм - от 7 до 32. Масса, кг - 12,0.10Казанский завод "Автоспецоборудование"Верстак слесарный, металлическийШП-17Тип - двухтумбовый. Количество ящиков, шт. - 12. Масса, кг - 53. Габаритные размеры (1500-650-770) мм.10

11.4 Расчет производственной площади объекта проектирования,


В проектах по ТО, Д и зоне ТР определение площади производится по формуле:

трудоемкость технический обслуживание оборудование

(11.4)


где: Fавт - площадь горизонтальной проекции автомобиля,

n- количество постов в зоне ТО, ТР и Д.

Fоб- суммарная площадь, занимаемая оборудованием, расположенным вне площади занятой постами или линиями,,

Кп- коэффициент плотности расстановки оборудования ( согласно таблице 13).

Площадь помещения зоны ТО и ТР рассчитываем тагже по формуле:

(11.5)


где: К- удельная площадь помещения на 1 площади, занимаемой автомобилем в плане (К=4-5).

В проектах по ремонтным цехам (участкам, отделениям) производственная площадь рассчитывается по формуле:


(11.6)


Таблица 13 Коэффициент плотности расстановки оборудования Кп для расчета площадей помещения

Наименование помещенийЗначения КпЗоны обслуживания и ремонта ( в среднем)4,5Кузнечно-рессорный, деревообделочные цехи4,5-5,5Сварочный, жестяницкий, арматурный цехи 4,0-5,0Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный цехи, цех ОГМ3,5-4,5Слесарно- механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный цехи3,0-4,0Склад запасных частей, склад агрегатов, инструментальная, склад резины, склад смазочный материалов2,5

Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах 20% для помещений с площадью до 100 и 10% для помещений с площадью свыше 100.



Согласно СНиП 11-93-74 принимаем площадь зоны Т01 72 м

12. Организационная часть


При выполнении текущего ремонта применяется индивидуальный метод. Индивидуальный метод ремонта заключается в том, что неисправный агрегат снимается и отправляется в ремонт, а после ремонта ставится на тот же автомобиль. Недостатки - длительный простой автомобилей. Преимущество- высокое качество ремонта за счет сохранения приработки деталей.

13. Техника безопасности


13.1 Общая техника безопасности


Ответственность за соблюдение правил по охране труда несут все должностные лица - от мастера до директора. У каждого должностного лица должен быть журнал регистрации инструктажа на рабочем месте по безопасным методам труда с подписью инструктирующего и инструктируемого. По характеру и времени проведения инструктажи подразделяются на: вводный, первичный, повторный и внеплановый. Участок разборки (моторный цех) должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную, гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует окрашивать краской светлых тонов. Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых проходов. Не допускается скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проезды и подходы к пожарному щиту с пожарным инструментом и огнетушителем. Для обеспечения электробезопасности производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей должны быть занулены или заземлены. Переносной электроинструмент можно применить при условии его исправности при напряжении большего, чем 36 вольт. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36 вольт, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями. При перерыве в подаче электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспособления. При работе с пневматическим инструментом его держат двумя руками - за рукоятку и корпус; при неисправности пневмоинструмент отключают от воздухопровода. Вставляют и вынимают рабочий инструмент после выключения пневмоинструмента. Шланг не должен иметь разрывов, порезов. Следует избегать натяжения, петляний и перекручивания шланга. Попадания на шланг масла и других нефтепродуктов тоже нежелательно. Отсоединить шланг от воздухопровода или инструмента следует только после закрытия вентиля, подающего сжатый воздух в шланг, так как сжатый воздух может вырвать шланг из рук и травмировать. Разбирать агрегаты, имеющие пружины, разрешается только на специальных стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу. При выпрессовке деталей, имеющих плотную посадку, рабочее место следует снабжать защитными решетками. Освещенность рабочих мест искусственным светом должна соответствовать для работ средней точности при малом контрасте различение предмета с фоном. Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней. Участок должен быть оборудован общей приточно-вытяжной вентиляцией, чтобы обеспечить предельно допустимые концентрации вредных веществ в рабочей зоне.


13.2 ТБ при разборке и сборке


Разборку и сборку необходимо проводить на специальных стендах или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение двигателя или его сборочных единиц. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически подвергаться проверке и испытаниям на грузоподъемность, прочностькрюков канатов, цепей и схваток. При снятии крупных или тяжелых агрегатов и деталей используют специальные схватки, с закреплением не менее чем в двух точках Захват необходимо выполнять за определенные места, установленные для данного объекта. Нельзя собирать и разбирать агрегаты и узлы, подвешенных на подъемных механизмах. Важное условие безопасной работы - применение исправного инструмента. Нельзя откручивать гайки и болты ключами не соответствующими их размеру, удлинять ключ другим ключом или трубой. Выпрессовка и запрессовка втулок, колец подшипников, подшипников в сборе и других деталей с неподвижными посадками следует выполнять только с помощью универсальных или специальных съемников, приспособлений и прессов. При установке съемника или приспособления необходимо следить за надежность захвата детали. Снимать и устанавливать пружины следует съемниками с ограждениями и кожухами, препятствующими внезапному их действию. К работе с электрическим и пневматическим инструментом допускают лиц, знающих их устройства и правила пользования. Работать с электроинструментом разрешается только в резиновых перчатках, стоя на резиновым коврике. При продувке деталей и агрегатов сжатым воздухом надевают защитные очки, воздушную струю направляют от себя.


13.3 ТБ при очистке сборочных единиц и деталей


Место, где установлена моечная ванна, оборудуют твердым, влагостойким полом с уклоном для стока жидкости. Стены облицовывают керамической плиткой или другим влагостойким материалом. В процессе мойки горячими растворами или дизельным топливом выделяется много паров различных газов, поэтому помещения оборудуют надежной приточно-вытяжной вентиляцией. Не допускается подтекания моющего раствора через вентильные и уплотнительные устройства. Некоторые горячие растворы моющих препаратов, особенно содержащие каустическую и кальцинированную соду, попадая на кожу или глаза, вызывают ожоги,. поэтому при приготовлении и использовании таких растворов надевают резиновые перчатки, фартуки, сапоги и защитные очки. В аптечке нужно иметь раствор сернокислого аммония для нейтрализации моющий жидкости, попавшей на кожу. Моечные ванны оборудуют бортовыми отсосами и местными отсосами в местах выгрузке деталей. Препарат нельзя применять для мытья рук. Загрязненную препаратом кожу промывают теплой водой и смазывают ланолином или кремом на ланолиновой основе. Помещение оборудуют первичными средствами тушения пожара: огнетушителями, ящиком с песком, лопатами. Моечные ванны нужно использовать только для тех сборочных единиц и деталей, на которые они рассчитаны. Мелкие детали и узлы отправляют на мойку в специальной таре. Укладывать крупные детали навалом выше бортов тары запрещается. Подача тяжелых деталей и мелких в таре массой выше 20 кг должна быть механизирована. Рабочие, работающие на мойке, обеспечиваются защитными пастами, ХИОТ- 6 или АБ-1 при пользовании щелочными моющими растворами и пастой ПМ-1 при пользовании керосином и дизельным топливом.

14. Охрана труда


.1 Мероприятия по обеспечению противопожарной защиты


Для предупреждения пожаров на предприятии организуется пожарная охрана, пожарно-технические комиссии и добровольные пожарные дружины, предусматриваются необходимые ассигнования для выполнения противопожарных мероприятий и приобретения средств пожаротушения, производится контроль за выполнением работающими соответствующих норм правил пожарной безопасности в цехах, складах, на производственных участках. Ответственные за пожарную безопасность (руководители цехов, отделов, производственные мастера, бригады и т.д.) обязаны знать пожарную безопасность технологического процесса производства и выполнять установленные на объекте правила противопожарного режима, следить за соблюдением подчиненными установленных требований противопожарного режима и своевременно выполнять противопожарные мероприятия, обеспечить пожарно-техническую подготовку персонала, проводить противопожарный инструктаж. Правила внутреннего трудового распорядка на предприятии возлагают на персонал соблюдать требования противопожарной охраны. В числе этих требований - правильное содержание и своевременное использование для тушения противопожарного инвентаря, закрепленного за рабочим местом. Важнейшими пожарно-профилактическими мероприятиями является:

Правильный выбор электрооборудования и способов его монтажа с учетом пожароопасности окружающей среды, систематический контроль исправности защитных аппаратов и устройств на электрооборудовании, постоянный надзор за эксплуатацией электроустановок и электросетей силами электротехнического персонала;

Предупреждение перегрева подшипников, трущихся деталей и механизмов путем своевременной и качественной смазки, контроля за температурой и т.д.;

Установка эффективной вентиляции, исключающей возможность образования в помещении взрывоопасной смеси и обеспечение нормальной работы вентиляции;

Соблюдения режима эксплуатации отопительных приборов.

Создание условий, обеспечивающих пожарную безопасность при работе с нагретыми до высокой температуры изделиями;

Обеспечение надежной герметизации производственного оборудования и трубопроводов с огнеопасными продуктами и немедленного устранения неисправностей при выявлении утечек продуктов в окружающую среду;

Запрещение хранения, транспортирования и содержания на рабочих местах огнеопасных жидкостей и растворов в открытых емкостях;

Изоляция самовозгорающихся веществ от других веществ и материалов, выполнение правил безопасного их хранения и систематическое контролирование состояния этих веществ;

Предупреждение появления искровых разрядов статического электричества при обработке материалов или использований жидкостей, склонных к электризации; 10. Своевременное удаление промасленных обтирочных материалов и огнеопасных производственных отходов в специально отведенные для этого места; 10 Проведения разъяснительной работы среди рабочих и служащих по соблюдению правил пожарной безопасности. Моторный цех оборудуется первичными средствами пожаротушения из расчета на 50 м2 площади пола один огнетушитель ОП-5, один огнетушитель ОУ-5 и ящик с песком вместимостью 0,5 м3. Итого в моторном цехе 2 огнетушителя ОП-5 и ОУ-5 и

ящика с песком.

14.2 Освещенность участка


Организация рационального освещения производственных помещений и рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. Так при хорошем освещении устраняется напряжение глаз, облегчается различение объектов, повышается производительность труда. Таким образом, свет имеет огромное значение для здоровья и работы человека. В цехе применяются следующие виды освещения:

. Естественное освещение - боковым светом через световые проемы (окна) в наружной стене, согласно действующим нормам освещенности естественным светом в данном производственном помещении.

. Искусственное освещение - комбинирование с применением люминесцентных ламп низкого давления типа ЛБ (лампы белого света) для системы общего освещения и светильники местного освещения с применением ламп накаливания, устанавливаемые на рабочих местах. Согласно действующим нормам освещенности по СНиП 23-05-95, освещенность на рабочих поверхностях в данном производственном помещении равна 2000 лк. Для создания высокого уровня освещенности в помещении и экономии электроэнергии расходуемой на искусственное электрическое освещение важную роль играет правильное эксплуатация установок освещения. При эксплуатации осветительных установок производятся следующие работы:

. Регулярная очистка остекления помещений и светильников от загрязнения;

. Своевременная замена перегоревших ламп и контроль за постоянством напряжения в осветительной сети;

. Реализация мероприятий, способствующих относительно меньшему загрязнению остекления, как, например, покрытие стекол специальными пленками, легко удаляемые при очистке, и др.

. Повышение общего уровня культуры эксплуатации помещения, обеспечивающей необходимую чистоту воздуха и отсутствие пыли, дыма, копоти и т.д., а также регулярную уборку помещения, окраску и побелку стен и потолка. В моторном цехе очистка стекол производится не реже двух раз в год, а побелка потолка и стен не реже одного раза в три года. Очистку светильников рекомендуется проводить не реже два раза в месяц. Эта работа (очистка светильников) может быть поручена только электромонтерам и должна производиться при отключенном напряжении в осветительной сети.


14.3 Санитарно-гигиенические требования


В технологических процессах ТР автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение загазованности воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибраций на рабочем месте при ремонтных и контрольно-диагностических операциях, недостаточная освещенность, наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов, воздействующих на кожный покров, дыхательных путей, пищеварительную систему и слизистые оболочки органов зрения, и обоняние работающих. Технологический процесс текущего ремонта должен соответствовать общим требованиям безопасности труда согласно ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и ТО автомобилей». Общие требования безопасности» и обеспечивать полную безопасность выполнения производственных процессов. При проведении текущего ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправное оборудование, приспособления, инструменты. Полы выполняются ровными, стойкими к воздействию агрессивных сред и веществ, используемых в процессах текущего ремонта. В рабочей зоне производственных помещений, где проводятся работы, поддерживается требуемый температурный режим, оптимальная влажность и скорость движения воздуха. В соответствии с требованиями СНиП 11 -93-74 должна поддерживается температура в пределах 20…23 0С, относительная влажность воздуха 60-40%, скорость движения воздуха не более 0,3…0,4 м/с. Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения оборудуется системами центрального отопления приточно-вытяжной вентиляций. Температура подаваемого воздуха вентиляцией в холодной период года не ниже 20 0С и не выше 23 0С. Основными производственными вредностями в моторном цехе следует считать: ангидрид серный, ангидрид сернистый, ацетон, керосин, масла минеральные, сода кальцинированная, нитраэтилсвинец, свинец и его неорганические соединения. Предельно допустимые концентрации вредных газов и паров в воздухе рабочей зоне производственных помещений по ГОСТ 12.1005-76: паров бензина 300мг/м3; соединений свинца 0,01 мг/м3; угарного газа 30 мг/м3.

По требованиям производственной санитарии в каждом цехе производится систематический контроль воздушной среды. Такой контроль осуществляется газоанализаторской лабораторией, а также административным и инженерно- техническим персоналом цехов и производственных участков, с использованием современных приборов и оборудования (универсальные газоанализаторы, электронные термометры и так далее)


14.4 Мероприятия по защите окружающей среды


Система очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (окиси углерода, окислов азота, альдегидов и других вредных примесей) должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий». Предельно допустимый выброс веществ в атмосферу устанавливают для каждого источника.. Мероприятия по защите атмосферного воздуха на автотранспортных предприятиях должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды и разрабатывается в две стадии:

. Определение необходимости осуществления мероприятий по снижению выбросов и уровня загрязнения воздуха;

. Конкретизация содержания мероприятий, обеспечивающих требования государственных стандартов. Охрана водоемов и почв от загрязнения сточными водами на территории автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке автомобилей на открытых площадях. Бытовые помещения автотранспортных предприятий оборудуется системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150 0С) и пар. Вредное воздействие на организм человека оказывает шум и вибрация. Шум высокого и среднего уровня приводит к быстрому утомлению, и снижению работоспособности. При эксплуатации автомобилей в почву, водоёмы могут попасть нефтепродукты масло, дизельное топливо, бензин. Попадая в водоёмы, они не только покрывают поверхность плёнкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 литре воды 0,1 мг нефтепродуктов придаёт рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде рыба погибает. Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения. Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

Нельзя мыть детали машины топливом.

Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует только в приготовленную тару.

При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля нужно его сливать в какую-либо емкость.

На нефтескладах, пунктах технического обслуживания и в ремонтных мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

Литература


1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Р 3112193-0240-84). - М.: Транспорт, 1986.

. Нормы времени на техническое обслуживание легковых, грузовых автомобилей и автобусов (РД 3112178-1023-99). - Киров.: ВГСХА, 2004.

3. Табель оборудования и оснастки СТОА Госагропрома СССР. -М.: ГОСНИТИ, 1987. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог, т. IV. - М.: Информ-агротех, 1993. - 256с. 4. Щинов П.Е. Проектирование АТП. - Киров.: ВГСХА, 2004. - 72с. 5. Техническая эксплуатация автомобиля. / Под ред. Кузнецова Е.С. и др.- М.: Наука, 2004. - 535с.

. Руководящие технические материалы по режимам технического обслуживания автомобилей и автопоездов КамАЗ. РТМ37.104.008-79. Минавтотранс РСФСР. - М.: ГОСНИТИ, 1980. - 48с.

7. Автомобиль КамАЗ.Техническое обслуживание(технологические карты). - М.: ГОСНИТИ, 1980. - 160с.

. Типовая технология выполнения технического обслуживания автомобилей КамАЗ. - М.: Госагропром СССР, 1987. - 191с.

9. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. -М.: Транспорт, 1983. - 254с.

10. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1993.- 271с.

. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.- 184с.

. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 216с.